策劃 顧玉杰 王健

□B組記者 張勁松 王吉城 鄭偉元

春江浩蕩暫徘徊，又踏層峰望眼開。

歷時五年的施工建設(shè)，引江濟淮工程重要組成部分——江淮運河將于今年實現(xiàn)試通水通航的建設(shè)目標。屆時，長江、淮河將實現(xiàn)歷史性“牽手”，一條縱貫南北的大動脈將在祖國的版圖上躍然而現(xiàn)。

史料記載，東漢末年，曹操曾在江淮分水嶺開挖運河，但河道“日挖一丈，夜長八尺”，因膨脹土而折戟沉沙。而今，江淮運河工程江淮分水嶺河道開挖深度已達39米。

千年夢圓在今朝。江淮運河工程全線竣工之時，將把淮河、巢湖、長江溝通起來，可通航2000噸級船舶，再現(xiàn)一條南北水運大通道。屆時，周口船舶經(jīng)江淮運河進入長江的距離將大大縮短，周口航運也將迎來更加美好的明天。

為了近距離感受這一“世紀工程”，豫貨出海、“周”向世界——周口航運出海大型異地采訪活動采訪組B組記者一行沿運河南下的路線，長途奔襲上千里，探訪江淮運河中的關(guān)鍵樞紐，向您展示江淮運河通航后，周口船舶如何通過這條“高速路”進入長江。

周口航運跨上“高速路”——淮南壽縣 重點：東淝河船閘

鼓點陣陣催人奮進，快馬加鞭倍道兼行。

9月21日下午，記者一行在耿樓船閘采訪結(jié)束后，馬不停蹄直下壽縣，欲一睹東淝河船閘改造工程的風采。

江淮運河通航后，這里將是周口船舶經(jīng)淮河進入江淮運河的第一道航運樞紐，也是周口航運跨上“高速路”的第一個“入站口”。

長途奔襲后為節(jié)省時間，當晚20時許，記者一行抄近路在淮河何臺汽客渡口換乘渡輪，及至壽縣，已是華燈初上。行走在壽縣縣城的街道上，歷史文化基因早已融入古城的生命，鑲嵌在古城墻上的道道霓虹，讓古城更顯華麗輝煌。

除了古城風韻，壽縣八公山豆腐也是小城的“文化名片”。八公山是豆腐發(fā)源地，有“八公山豆腐甲天下”之美稱。八公山曾見證了歷史上著名的以少勝多的戰(zhàn)爭——淝水之戰(zhàn)，留下了“風聲鶴唳，草木皆兵”的傳奇故事。

恰好，記者采訪的目的地——東淝河船閘就位于壽縣八公山鄉(xiāng)。第二天一大早，沐著八公山豆腐的清香，記者一行驅(qū)車來到東淝河船閘改造工地現(xiàn)場。

安徽省淮河河道管理局東淝閘管理處負責人孔令清熱情地帶領(lǐng)記者一行參觀了船閘改造工地。

現(xiàn)場，幾輛長臂挖掘機正在遠處有序掘進，焊接工人同時施工，身邊火星四濺，東淝河船閘改造工地一片繁忙景象。記者看到，目前二期船閘主體工程建設(shè)進入了攻堅階段。“我們采用的是干硬性混凝土澆筑技術(shù)，既可以降低大體積混凝土的水化熱，大幅度減少混凝土的溫縮裂縫，提高混凝土的質(zhì)量，還可以降低成本，也是安徽省首次采用此項技術(shù)完成船閘底板澆筑?！惫さ厥┕と藛T告訴記者。

據(jù)介紹，此前一期船閘施工過程中，還獲得多項專利，個別科研課題被鑒定為國際先進水平。

“一期船閘預計今年底試通航，設(shè)計年通航能力2700多萬噸。二期船閘計劃2024年5月完成，年設(shè)計通航能力達3300多萬噸，船閘按2級標準建設(shè)，設(shè)計最大船舶噸級為2000噸級。 ”項目施工人員對船閘建設(shè)信心滿滿。

從江水北送的角度來說，滾滾長江水翻越江淮分水嶺，穿過瓦埠湖，就是從這里浩浩蕩蕩進入淮河的。東淝河船閘是江淮溝通段的骨干控制工程，與東淝河老節(jié)制閘、新節(jié)制閘、老船閘共同組成了東淝閘樞紐工程。

壽縣美景令人陶醉，但更令人向往的是借助江淮運河，周口航運將迎來更加美好的春天。

下穿“水上立交”經(jīng)過淠河——合肥肥西 重點：淠河總干渠鋼渡槽

“橋上有橋”“河上有河”，可通水行船的“水上立交”真是難得一見！

9月23日下午，記者一行來到了民族英雄劉銘傳的家鄉(xiāng)——安徽省合肥市肥西縣境內(nèi)，共同見證江淮運河的淠河總干渠鋼結(jié)構(gòu)渡槽這一世界奇觀。

遠遠望去，在陽光照射下,鋼結(jié)構(gòu)渡槽氣勢磅礴、宏偉壯觀、熠熠生輝。“世界第一鋼渡槽由中鐵四局集團承建”幾個巨幅紅底白字鑲嵌在橋欄上，向人們展示著這項建筑工程的榮譽和輝煌。

作為合肥和六安兩座城市的重要供水源渠道，只見淠河總干渠從江淮運河上凌空而過，如同高架立交一樣“橋上有橋”，形成了一座“河上有河”可通水行船的“水上立交”。淠河承擔著六安到合肥的城市用水及灌溉功能，東西走向，江淮運河航道為南北走向，通過這個“水上立交”，兩條水系各走各道，互不干擾。作為“引江濟淮”的控制性、難點工程之一，淠河總干渠鋼結(jié)構(gòu)渡槽解決了高差36米的兩大不同水系河流通水、通航等問題，為國內(nèi)首座鋼結(jié)構(gòu)渡槽。

沿著正在修建的通往渡槽的道路走上槽頂，記者看到鋼渡槽分左右兩幅。工程的“自我介紹”顯示，淠河總干渠渡槽總長350米，其中鋼渡槽全長246米，主跨度達到110米，總用鋼量約為2.04萬噸，設(shè)計流量150立方米每秒，設(shè)計水深4.0米，為Ⅵ級航道，可通行100噸級船舶。它的建成比目前世界著名的德國馬格德堡水橋還要長3.8米，是世界上跨度最大的通水通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽?？紤]到淠河不同季節(jié)水位差很大，拱形鋼渡槽可有效解決水荷載可變問題。通航后，單幅渡槽能承載2萬噸水。

德國馬格德堡水橋從1919年構(gòu)思到最終的建成歷時84年，2003年10月正式開通運營。而淠河總干渠鋼渡槽建設(shè)僅歷時4年。淠河“水橋”建設(shè)進度更快、規(guī)模更大、運力更強，在世界范圍內(nèi)力壓群芳。當自然生態(tài)環(huán)境和現(xiàn)代人文需求互相碰撞交融時，讓人無不感嘆這項工程的偉大之處。

記者一行緩步走在鋼渡槽橋面，一艘快艇從遠處駛來，巨大的沖擊力讓水面掀起陣陣水花，猛烈撞擊著鋼渡槽波紋板，發(fā)出震耳的轟鳴聲。

從工程的“自我介紹”回看建設(shè)歷程，淠河總干渠鋼渡槽工程于2018年12月開工建設(shè)。2019年10月28日，渡槽鋼梁安裝序幕正式拉開。2020年10月26日，鋼渡槽左幅順利合龍。2020年11月5日，鋼渡槽主跨順利合龍。2021年5月1日，鋼渡槽充水試驗成功。今年9月23日，一艘7米長的船舶駛過淠河總干渠鋼渡槽，正式通航。在渡槽的下部，就是雄偉的江淮運河Ⅱ級航道工程。

極目四望，江淮運河如巨龍般從鋼渡槽下面穿過，蔚為壯觀。江淮運河通航后，來自周口的船舶將從這里下穿淠河，繼續(xù)南下。

跨越江淮分水嶺——合肥市蜀山區(qū) 重點：蜀山樞紐

9月24日12時許，記者一行到達位于合肥市蜀山區(qū)高新區(qū)的蜀山樞紐，這是引江濟淮工程三級提水泵站樞紐，也是江水入淮和發(fā)展江淮航運的重要樞紐工程。蜀山泵站建成后將是亞洲最大的混流式泵站。

周口船舶經(jīng)江淮運河到達蜀山樞紐后，將經(jīng)過蜀山船閘這個“電梯”下降12.7米，相當于從四樓到達一樓，進入江淮運河派河段，這也標志著周口船舶翻越江淮分水嶺，從淮河流域駛?cè)腴L江流域。

從江水北上的角度來說，當長江水來到合肥市蜀山區(qū)之后，就意味著它走進了引江濟淮工程難度最大的一段旅程。翻越江淮分水嶺，這里是引江濟淮線路中海拔最高的標段。江淮分水嶺作為橫貫合肥全境的地理分界線，平均海拔100米~300米。為了實現(xiàn)江水自流，就必須將江水輸送高程數(shù)次抬高。

據(jù)介紹，蜀山泵站單體水泵高達19米，重量超過130噸，可謂非常“高大上”。在這里，長江水將被抬升12.7米，翻越江淮分水嶺，經(jīng)瓦埠湖、東淝河自流到淮河。蜀山泵站單機功率7500千瓦、葉輪直徑3.43米，裝機8臺套，總裝機6萬千瓦，建設(shè)規(guī)模位居引江濟淮八大樞紐之首。

“由于安徽省的地形南低北高，要將長江水向北輸送到淮河，就需要沿線一座座樞紐將水提升?！蓖械闹芸诟圪Q(mào)物流有限公司總經(jīng)理劉振介紹，引江濟淮工程共建設(shè)鳳凰頸、樅陽、兆河、廬江、白山、派河口、蜀山和東淝閘八大樞紐，部分樞紐會把江水進行提升，從而翻山越嶺，到達目的地。其中，蜀山樞紐是八大樞紐中高差最大、坡度最陡的一座?！懊棵腌娍梢詫?40噸水提高12.7米，相當于從一樓向四樓送水，每過6秒鐘就可以灌滿一個國際標準游泳池。

蜀山泵站的另一側(cè)為蜀山樞紐船閘，泵站的作用是將江水提升，而船閘的作用相當于是給過往的船只安裝了一座專用電梯。蜀山船閘寬136米，直線段長度637.5米，等級為Ⅱ級，可以通行2000噸級船舶。蜀山船閘為復線船閘，意味著船舶可以實現(xiàn)“雙車道”通行，最大通過能力為8000噸/閘次。

進入巢湖——合肥肥西 重點：派河口樞紐

9月24日，記者一行到達位于合肥市肥西縣境內(nèi)的引江濟淮江淮溝通段起點的派河口樞紐，這是引江濟淮工程第二級提水泵站樞紐。

在這兒，周口船舶經(jīng)派河口樞紐進入巢湖，再經(jīng)巢湖船閘進入江淮運河裕溪河段。

目前，樞紐泵站建設(shè)已經(jīng)完工，即將進入試運行階段。據(jù)介紹，派河口泵站共有9臺機組，每臺機組2800千瓦，8用1備，設(shè)計總流量301.5立方米每秒。施工人員介紹，若8臺機組同時運行，2小時左右便可抽干一個天鵝湖的水量。

從江水北上的角度來說，長江水揮別浩浩長江，流過長江中下游平原，在巢湖西岸開始步入第一道難關(guān)——抬高水位，準備翻越江淮分水嶺。當源源不斷的江水從地下倒虹吸穿過杭埠河，便進入了肥西建管處的工程范圍。在這里，一路北上的長江水來到派河口樞紐后，將第二次被抬高，抬升高度為4.8米。

派河口泵站位于巢湖口西側(cè)約100米處，它是引江濟淮工程八大樞紐之一，同時也是連接引江濟巢段與江淮溝通段輸水河道的重要樞紐。江淮運河設(shè)計船舶噸級為2000噸級。長江水從這里提升后再往江淮溝通段輸送，經(jīng)蜀山泵站再度提水翻越江淮分水嶺，一路向北流經(jīng)瓦埠湖注入淮河。

據(jù)悉，派河口樞紐工程主要建設(shè)內(nèi)容為新建泵站、節(jié)制閘、船閘、錨地、派河口水上服務區(qū)等。引江濟淮工程完成建設(shè)任務后，長江、淮河將實現(xiàn)“牽手”，皖北及河南一帶人民將喝上清澈甘甜的長江水，江淮運河也將實現(xiàn)通航。

進入長江主航道——蕪湖市鳩江區(qū) 重點：裕溪船閘

裕溪河，古稱濡須水，位于安徽省南部，在《元和郡縣圖志》《水經(jīng)注疏》《讀史方輿紀要》等史料中都有記載，“相傳夏禹所鑿”。裕溪河作為合肥市及巢湖進入長江的航道，早在夏商之際就已舟楫相通。

三國時期，魏吳兩國在此用兵之時，曹操舉兵伐吳，為運兵和運輸糧草，曾經(jīng)命人挖寬了裕溪河從巢湖到黃雒的河道，那一帶百姓至今稱裕溪河為漕河。

9月24日下午5時許，記者一行沿江淮運河南下，臨派河，經(jīng)巢湖閘，再沿裕溪河左岸大堤下行，經(jīng)過一道河灣后，一座高大的建筑如臥龍一般橫跨裕溪河上。河道內(nèi)，上百艘船舶正排隊，準備進入“龍口”，位于蕪湖市鳩江區(qū)的裕溪船閘到了。

江淮運河開通后，來自周口的船舶經(jīng)江淮運河裕溪河段，從這里就可進入長江。

在裕溪水閘一側(cè)，看到的卻是一道藍色工程圍欄，里面機器轟鳴、塔吊高聳。“圍欄里正在施工的地方，原本是這里最初的裕溪一線船閘，由于近年來合肥港吞吐量逐年上升，裕溪船閘興建了二線船閘。為了滿足江淮運河開通以后船舶通行數(shù)量快速增長的需求，管理方?jīng)Q定將一線船閘拆除，并在其舊址新建規(guī)模更大的船閘工程。目前，裕溪船閘之所以有大量的船舶在船閘兩端排隊等候過閘，主要是目前只有玉溪船閘的二線船閘投入使用，通行能力嚴重不足。”周口港貿(mào)物流有限公司總經(jīng)理劉振主動向大家答疑解惑。

據(jù)了解，中華人民共和國成立初期，裕溪河常年只能通航50噸以下的木船，季節(jié)性通航50～80噸的木船。自1954年起，水利、交通部門為綜合利用水資源，改善巢湖流域水利和航運落后面貌，對南淝河、巢湖、裕溪河進行了治理。

在這一系列工程中，位于裕溪河匯入長江的裕溪口上游3公里處的裕溪船閘，在1959年開工建設(shè)，并于1969年通航，成為合肥、巢湖入江航線的最后一道船閘。裕溪一線船閘在經(jīng)歷50多年的運行后，船閘實體病害多、技術(shù)狀況差、通行能力弱，通過量連續(xù)多年超過設(shè)計能力，加之江淮運河開通在即，未來裕溪河將會有很多來自安徽省北部地區(qū)和河南周口、漯河等多個港口的船舶通過，一線船閘亟須擴容。

2021年6月，裕溪一線船閘擴容改造工程全面啟動，舊船閘被拆除，原位建設(shè)新船閘，預計2023年投入使用。相關(guān)資料顯示，改造后的裕溪一線船閘是全世界首座采用34米巨型三角閘門的船閘，設(shè)計最大船舶噸級為2000噸級，年設(shè)計雙向通過能力7400萬噸，以應對日益增長的貨運需求。

記者一行通過船閘上行通道緩慢駛向裕溪河右岸，裕溪二線船閘映入眼簾。低頭下望，只見船閘閘室內(nèi)6條船舶兩兩并列，正準備過閘上行，前往合肥方向，再向上游看去，閘室外等待下行的船舶也是一眼望不到頭。

短暫停留后，記者一行到達裕溪船閘管理處，管理處副處長胡磊接待了記者一行。

據(jù)了解，2012年投用的裕溪二線船閘，有著200米長、23米寬的閘室，設(shè)計通過船型標準為1000噸級，單向年設(shè)計通過能力3500萬噸?！澳壳坝捎谶^往船舶只能使用二線船閘，所以排隊過閘的船非常多?！眲⒄裾f，待一線船閘改造完成，兩座船閘設(shè)計通過能力雙向?qū)⑦_到億噸以上，讓更多的船舶更順利地通過這里，進入長江。

當日船閘管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，9月24日，裕溪船閘上行待閘航船有869條，總待閘航船1532條。

“江淮運河是周口船舶去往長江的‘高速路’，而裕溪船閘就是這條高速路的‘出站口’?！眲⒄窠榻B，以后，周口的船舶通過江淮運河進入長江，可以大大縮短航程，借助江淮運河快車道，可以實現(xiàn)周口航運的快速復興。

一曲曠世“水調(diào)歌” 影響深遠益無窮

南風送暖兩岸綠，運河揚波向北流。

一河清泉水，一道風景線，一條經(jīng)濟帶。不久的將來，江淮運河貫通南北，碧波蕩漾。從歷史的長鏡頭來看，“河為線，城為珠，線串珠，珠帶面”，運河憑借其帶來的經(jīng)濟、文化效益足以標榜千秋。

對于周口航運來說，江淮運河的即將通航影響深遠、受益無窮。

劉振介紹，江淮運河通航后，將打破全國現(xiàn)有的航道網(wǎng)格局，也將成為周口航運進入長江的一條“高速路”，對于周口乃至河南內(nèi)河水運影響直接而深遠。周口航運前往長江航道重鎮(zhèn)南京將縮短航程400多公里，其通道的便捷、高效、廉價等必將迅速成為周口水路運輸競爭新優(yōu)勢，為周口打造國家級內(nèi)河港口城市增添強勁動力。特別是規(guī)劃中的賈魯河航道與正在建設(shè)的鄭州航空港區(qū)親密接觸，再有鄭合高鐵加持，待建設(shè)完成后，鄭州航空港區(qū)將坐擁航空、公路、鐵路、水路各種交通模式，必將進一步鞏固提升港區(qū)多式聯(lián)運發(fā)展，快速形成國家綜合物流中心城市。而我市作為連接于“一帶一路”之間距離最近、運輸成本最低的水路通道之主樞紐，必將因航接鄭州、水聯(lián)“一帶一路”而攜豫貨出海，助海貨入豫、兼顧山陜甘蒙而成為國家級內(nèi)河航運樞紐港。②2

小結(jié)：

兵分三路，用時10天，轉(zhuǎn)戰(zhàn)5省市，行程萬余里。9月21日至10月1日，周口報業(yè)傳媒集團組織的豫貨出海、“周”向世界——周口航運出海大型異地采訪活動如期實施?；顒油ㄟ^對周口港通往出?？诘?條國內(nèi)集裝箱航線進行深度采訪報道外，還對即將通航的江淮運河一線重點節(jié)點進行了走訪。

截至目前，所有報道刊發(fā)完成，周口日報、周口晚報共發(fā)稿36篇，新媒體發(fā)稿22條、視頻17條。相關(guān)報道一經(jīng)推出，社會反響強烈，不少讀者致電報社表示對系列報道的贊美之情，也有讀者表示要完整收藏系列作品……總之，系列報道取得了良好的宣傳效果和社會效益，為周口“臨港新城、開放前沿”的發(fā)展定位提供了及時、有力的輿論支持，充分展現(xiàn)了周口開放前沿的港口魅力。