周建山

如今的周口正向“公、鐵、水、空”交通樞紐邁進(jìn)，漯阜鐵路橫貫東西連接京廣、京九，鄭合高鐵連接中原和長三角，為周口的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。平漯周高鐵建設(shè)如火如荼，臨港鐵路正在規(guī)劃之中，將為周口融入全國經(jīng)濟(jì)大循環(huán)注入新的動(dòng)力。何曾想，周口在近代三次與鐵路失之交臂，遲滯了周口的發(fā)展，留下了歷史的遺憾，至今讓人唏噓。

近代鐵路建設(shè)與周口地區(qū)失之交臂，體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是平漢鐵路本規(guī)劃途經(jīng)開封、周口，由于袁世凱家鄉(xiāng)觀念重，恐鐵路經(jīng)家鄉(xiāng)附近破壞風(fēng)水，所以改道西移鄭縣（今鄭州）、漯河；二是孫中山《建國方略》提出設(shè)想擬建的中央鐵路系統(tǒng)有三條鐵路途經(jīng)周口地區(qū)，可惜成為空想，未能付諸實(shí)施；三是原本規(guī)劃設(shè)計(jì)的周（口）襄（樊）鐵路也因清末政治形勢的變化無常，終化為泡影。

清光緒四年（1878年），薛福成在《創(chuàng)開中國鐵路議》中提出，應(yīng)以北平（今北京）為中心修筑三條干線鐵路：向西到太原，向南通開封，向東南達(dá)清江浦(今江蘇淮安)。當(dāng)時(shí)，國人普遍不能接受這個(gè)冒著黑煙“嗚嗚”作響的龐然怪物，大多數(shù)國人認(rèn)為鐵路和火車幾乎是“魔鬼”。光緒二十一年（1895年），清政府在甲午戰(zhàn)爭失敗后，國人救亡圖存意識(shí)驟然強(qiáng)烈，火車逐漸從“洪水猛獸”成為拯救危機(jī)的良方。在這樣的大背景下，清政府宣布“力行實(shí)政”，第一條就是修建鐵路。1895年底，清政府決議興建蘆（溝橋）漢（口）鐵路。

譚天先生認(rèn)為，蘆漢線從起點(diǎn)到終點(diǎn)取道開封經(jīng)周口是一條最便捷的路徑，也是一條官道。開封是河南省會(huì)，周口是河南四大名鎮(zhèn)之一，二者都是經(jīng)濟(jì)、軍事重地，水陸交通都相當(dāng)便利，地理和戰(zhàn)略地位非常重要。1899年，袁世凱升為工部右侍郎，有權(quán)直接過問蘆漢鐵路線路的選定。據(jù)傳說，此前蘆漢鐵路原計(jì)劃取道開封、周口南下漢口，由于袁世凱家鄉(xiāng)觀念重，害怕鐵路距其老家項(xiàng)城太近，所經(jīng)之處破壞家鄉(xiāng)的風(fēng)水，易給家鄉(xiāng)帶來兵災(zāi)匪患，便干預(yù)了原本途經(jīng)開封、周口的計(jì)劃，向結(jié)盟兄弟盛宣懷建議，將蘆漢線西移經(jīng)過鄭縣、漯河南下。這僅僅是民間傳說，還是歷史的真實(shí)？如果是歷史事實(shí)，是誰策劃干擾了京漢鐵路的西移？宣統(tǒng)三年的《項(xiàng)城縣志》為我們揭開京漢鐵路西移之謎提供了難得的文獻(xiàn)依據(jù)。

據(jù)宣統(tǒng)《項(xiàng)城縣志·余連萼傳》記載：“值鐵路議起，欲致書當(dāng)?shù)?，與友人夏耀榮積思累晝夜，務(wù)竭誠以動(dòng)聽。……己丑夏，天壇災(zāi)，憂悶數(shù)日，竟染暑癥，時(shí)愈時(shí)發(fā)而精神虧損矣。自知不起，門生張鎮(zhèn)芳侍側(cè)，勉強(qiáng)起坐，索筆大書曰：‘吾生平事業(yè)竟止此哉?！洹！庇噙B萼，項(xiàng)城人，清光緒二年(1876年)丙子科舉人，光緒九年（1883年）癸未科進(jìn)士，任刑部主稿。清代刑部主稿是與掌印地位相當(dāng)?shù)墓賳T，二者形成權(quán)力相互制衡的格局，掌印就是負(fù)責(zé)掌管刑部印信的官員，通常由滿人擔(dān)任，主稿就是負(fù)責(zé)寫稿子和匯報(bào)稿子，是該部的主要業(yè)務(wù)官員，通常由漢族官員擔(dān)任。當(dāng)時(shí)修建京漢鐵路議論不斷，余連萼就想寫信給當(dāng)時(shí)的執(zhí)政者，他與友人夏耀榮專心思考了幾晝夜，希望寫得務(wù)必竭盡忠誠聽起來使人感動(dòng)。夏耀榮也是項(xiàng)城人，光緒元年（1875年）鄉(xiāng)試中舉，光緒十五年己丑大挑，“以知縣用，簽分直隸”。后來參加會(huì)試后留京，當(dāng)時(shí)同鄉(xiāng)余連萼在刑部觀政，夏耀榮與他是發(fā)小，“深嘆為有用才”。鐵路議起的時(shí)候，余連萼欲上書掌權(quán)者，囑托他代為擬稿，費(fèi)盡心思反復(fù)思考數(shù)晝夜，方才定稿。宣統(tǒng)《項(xiàng)城縣志·夏耀榮傳》記載：“光緒乙亥登賢書，己丑大挑以知縣用，簽分直隸。庚寅冬以疾終?！瓡?huì)試留京，觀時(shí)變隱憂之，因撰《內(nèi)修外攘芻論》。時(shí)同邑余連萼觀刑部，耀榮總角交也，深嘆為有用才。鐵路議起，連萼欲上書當(dāng)?shù)溃瑢贋閿M稿，苦心竭慮數(shù)晝夜始就，復(fù)相對參改，感嘆唏噓，為之泣下?！?/p>

一個(gè)是刑部的官員，一個(gè)是吏部分配到直隸待任的知縣，按常理不應(yīng)該去考慮鐵路事宜，也就是京漢鐵路原本要經(jīng)過河南省會(huì)開封、經(jīng)過河南四大名鎮(zhèn)周口南下漢口的規(guī)劃，周口以南就是商水，商水平店就有袁氏祖塋，往東不遠(yuǎn)就是項(xiàng)城縣地，一旦鐵路經(jīng)過此地，一怕占用良田；二怕壞了家鄉(xiāng)的風(fēng)水；三怕帝國主義侵略勢力一旦深入內(nèi)地，對家鄉(xiāng)不利。這種看法是當(dāng)時(shí)官場的主流看法。至于說開封黃河岸基不牢不易修鐵路，確乎有其原因，但也不至于無法跨越修建，當(dāng)時(shí)修建跨越黃河的鐵路是比利時(shí)人設(shè)計(jì)的，引進(jìn)的是西方技術(shù)，并不存在不可逾越的困難，完全可以解決跨越開封黃河懸河的問題。從資金節(jié)省角度考慮，京漢鐵路經(jīng)過開封、周口這條捷徑，比之西移鄭縣、漯河，所花費(fèi)的資金并不會(huì)太多，京漢鐵路西移顯然是改變規(guī)劃人為干預(yù)的結(jié)果。

從宣統(tǒng)《項(xiàng)城縣志》記載來看，京漢鐵路西移是由張鎮(zhèn)芳的老師余連萼一手策劃、舉人夏耀榮執(zhí)筆“上書當(dāng)?shù)馈钡摹?897年7月袁世凱晉任直隸按察使，1899年升任工部右侍郎，兼管錢法堂事務(wù)，12月署理山東巡撫。工部是主管工程建設(shè)的，在確定京漢鐵路走向的關(guān)鍵時(shí)期，袁世凱在工部任職，這個(gè)“當(dāng)?shù)馈笔钦l，已經(jīng)呼之欲出了。余連萼與袁世凱是同鄉(xiāng)，又是張鎮(zhèn)芳的老師，張鎮(zhèn)芳是光緒十八年（1892年）進(jìn)士，任戶部陜西司主事。張鎮(zhèn)芳乃袁世凱兄嫂之弟。由此推測，正是刑部主稿余連萼通過其門生、任職戶部的張鎮(zhèn)芳，將鐵路西移的建議轉(zhuǎn)由袁世凱呈報(bào)批準(zhǔn)而促成的，其理由也可謂冠冕堂皇，開封一帶的黃河為懸河，是黃河的“豆腐腰”，如果選擇在開封建橋，不但建橋的投資大，而且風(fēng)險(xiǎn)也大。1900年，蘆漢線最終選定經(jīng)過鄭縣，選擇了“灘窄岸堅(jiān)經(jīng)流不改之處”的鄭縣西邙山頭修筑黃河橋。1904年3月修筑到鄭縣。正是由于袁世凱的家鄉(xiāng)觀念，在項(xiàng)城進(jìn)士余連萼等人的極力慫恿下，蘆漢鐵路改變原計(jì)劃西移，從而使開封、周口錯(cuò)過了千載難逢的歷史機(jī)遇。

20世紀(jì)初，孫中山提出實(shí)業(yè)救國計(jì)劃，他認(rèn)為鐵路是國家富裕和社會(huì)進(jìn)步的根本。他在《建國方略》中提出了鐵路建設(shè)構(gòu)想，其中“中央鐵路系統(tǒng)”設(shè)想有三條鐵路在周口境內(nèi)穿過并在太康、周家口形成兩個(gè)交通樞紐：一是玄·東方大港烏里雅蘇臺(tái)線，該線自東方大港，途經(jīng)亳州、鹿邑、太康、通許等地，一直通往烏里雅蘇臺(tái)；二是黃·南京洛陽線，該線起自南京，途經(jīng)懷遠(yuǎn)、太和、周家口、臨潁至洛陽?！按司€走于中國兩古都之間，通過煙戶極稠、地質(zhì)極肥之鄉(xiāng)落，又于洛陽一端觸及極豐富之礦田。此線自南京起，走于天、地兩線公共路軌之上，自懷遠(yuǎn)起始分支西行，至太和。既過太和，乃逾安徽界，入河南界。又沿大沙河之左岸，至周家口，此一大商業(yè)市鎮(zhèn)也。自周家口進(jìn)至于臨潁，與京漢線交。更進(jìn)至襄城、禹州，則河南省大煤礦田所在地也。自禹州而往，過嵩山分水界，以逮洛陽，與自東徂西之海蘭線相會(huì)。此線自懷遠(yuǎn)至洛陽，凡三百英里。”（《建國方略》）；三是列·北方大港漢口線，此線自北方大港起，循海岸而行，途經(jīng)鹽山、曹州，在太康與東方大港烏里雅蘇臺(tái)線相交，至陳州，在周家口與南京洛陽線相交，再經(jīng)項(xiàng)城、新蔡、光山至漢口。孫中山辭退臨時(shí)大總統(tǒng)后，開始擔(dān)任鐵路督辦一職，組建國家鐵路公司，籌辦全國鐵路，并提出了10年內(nèi)建設(shè)16萬公里的鐵路，并對鐵路建設(shè)提出了自己的規(guī)劃和想法。由于多種原因，他的這一實(shí)業(yè)救國的宏偉抱負(fù)終究沒能實(shí)現(xiàn)。

1917年5月，北洋政府交通總長代表中國政府與美國的一家公司簽訂了承造中國鐵路合同，允許該公司在中國境內(nèi)承造總長1769.9公里的鐵路。根據(jù)合同，美國公司商請交通部，核準(zhǔn)建造河南周口至湖北襄樊鐵路，約362公里，定名為周襄鐵路。1918年1月，周襄鐵路工程局設(shè)立，投入測量勘探周襄路線。該線經(jīng)過郾城、方城、博望、新店、南陽等地，并完成了勘探報(bào)告。1918年6月，周襄鐵路測量完成后，美國公司又商榷交通部將周襄鐵路延伸為信陽至成都，為將來承建入川鐵路做準(zhǔn)備。然而，此時(shí)的中國鐵路正經(jīng)歷著“收路”“保路”諸多周折，國內(nèi)政局動(dòng)蕩，周襄鐵路最終未能投入建設(shè)，兩份勘測報(bào)告后被北洋政府束之高閣，周襄鐵路遂成為“一條消失在歷史中的鐵路”（《88年前美國人勘測鐵路現(xiàn)在才籌建》，2007年9月5日《中國青年報(bào)》）。1931年亞新地學(xué)社刊印的《中華析類分省圖》附文“物產(chǎn)交通”鐵路中說：“周襄，自周家口至襄陽，前者僅占其一端，后者略有其大段?！痹诟轿摹耙话愠鞘小薄爸芗铱凇毕乱蔡岬竭@條有望修建的鐵路：“雖周襄筑路可望桑榆之收，而浦信通車仍益東隅之失，故欲周口商務(wù)恢復(fù)舊觀，蓋憂乎難矣?！?/p>

近代鐵路與周口失之交臂，是歷史留下的永久遺憾。歷史不能假設(shè)，我們應(yīng)正視現(xiàn)實(shí)，為今后周口鐵路交通條件的改善而不斷努力。周口在實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面崛起的過程中，盡管交通狀況已大為改觀，但鐵路建設(shè)的需求仍然有很大的發(fā)展空間。漯阜鐵路、鄭合高鐵為周口融入全國經(jīng)濟(jì)大循環(huán)功不可沒，正在興建的平漯周高鐵、已經(jīng)規(guī)劃的臨港鐵路也將發(fā)揮積極作用。當(dāng)然這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，周口要想實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面崛起，打通南北向的衡潢高鐵，西南東北走向的駐周、周商城際鐵路，全面融入中原經(jīng)濟(jì)區(qū)交通大循環(huán)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全國鐵路聯(lián)網(wǎng)，是我們周口人今后一個(gè)時(shí)期應(yīng)該努力的方向，相信我們周口的鐵路網(wǎng)一定會(huì)盡善盡美，也希望能夠盡早實(shí)現(xiàn)。②8