周口日報?周道客戶端記者 張勁松 鄭偉元 王吉城 文 房杰 圖

裕溪河，古稱濡須水，位于安徽省南部，在《元和郡縣圖志》《水經注疏》《讀史方輿紀要》等史料中都有記載，“相傳夏禹所鑿”。裕溪河作為合肥市及巢湖進入長江的航道，早在夏商之際就已舟楫相通。

三國時期，魏吳兩國在此用兵之時，曹操舉兵伐吳，為運兵和運輸糧草，曾經命兵士挖寬了裕溪河從巢湖到黃雒的河道，那一帶百姓至今稱裕溪河為漕河。

9月24日，豫貨出海、“周”向世界——周口航運出海大型異地采訪活動采訪組B組沿江淮運河南下，一路上攬渡槽、臨派河、經巢湖閘，再沿裕溪河左岸大堤下行，經過一道河灣后，一座高大的建筑如臥龍一般橫跨裕溪河上。河道內，上百艘航船正排著長隊，準備進入“龍口”，位于蕪湖市鳩江區(qū)的裕溪船閘到了。在裕溪水閘左側，看到的卻是一道藍色工程圍欄，里面機器轟鳴、塔吊高聳?！皣鷻诶镎谑┕さ牡胤?，原本是這里最初的裕溪一線船閘，由于近年來合肥港吞吐量逐年上升，裕溪船閘興建了二線船閘。為了滿足江淮運河開通以后船舶通行數(shù)量快速增長的需求，決定將一線船閘拆除，并在其舊址新建規(guī)模更大的船閘工程。目前，裕溪船閘之所以有大量的船舶在船閘兩端排隊等候過閘，主要是現(xiàn)在只有玉溪船閘的二線船閘投入使用，通行能力嚴重不足?！敝芸诟圪Q物流有限公司總經理劉振主動向大家答疑解惑。

據(jù)了解，新中國成立初期，裕溪河常年只能通航50噸以下的木船，季節(jié)性通航50～80噸的木船。自1954年起，水利、交通部門為綜合利用水資源，改善巢湖流域水利和航運落后面貌，對南淝河、巢湖、裕溪河進行了治理。

在這一系列工程中，位于裕溪河匯入長江的裕溪口上游3公里處的裕溪船閘，在1959年開工建設，并于1969年通航，成為合肥、巢湖入江航線的最后一道船閘。裕溪一線船閘在經歷50多年的運行后，船閘實體病害多、技術狀況差、通行能力弱，通過量連續(xù)多年超過設計能力，加之江淮運河開通在即，未來裕溪河將會有很多來自安徽省北部地區(qū)和河南周口、漯河等多個港口的航船通過，一線船閘亟需擴容。

2021年6月，裕溪一線船閘擴容改造工程全面啟動，舊船閘被拆除，原位建設新船閘，預計2023年投入使用。相關資料顯示，改造后的裕溪一線船閘是全世界首座采用34米巨型三角閘門的船閘，設計最大船舶噸級為2000噸級，年設計通過能力7400萬噸，以應對日益增長的貨運需求。

記者一行通過船閘上行通道緩慢駛向裕溪河右岸，裕溪二線船閘映入眼簾。低頭下望，只見船閘閘室內6條船舶兩兩并列，正準備過閘上行，前往合肥方向，再向上游看去，閘室外等待下行的船舶也是一眼望不到頭。

短暫停留后，記者一行從裕溪河右岸到達裕溪船閘管理處，裕溪船閘管理處副處長胡磊接待了記者一行。

據(jù)了解，2012年投用的裕溪二線船閘，有著200米長、23米寬的閘室，設計通過船型標準為1000噸級，單向年設計通過能力3500萬噸?！澳壳坝捎谶^往船舶只能使用復線船閘，所以排隊過閘的船非常多?！眲⒄裾f，待新船閘改造完成，兩座船閘將擁有共計上億噸設計通過能力，讓更多的船舶能更順利地通過這里，直達長江。當日船閘管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，9月24日，裕溪船閘上行待閘航船有869條，總待閘航船1532條。

“江淮運河是周口船舶去往長江的‘高速路’，而裕溪船閘就是這條高速路的出站口?！眲⒄窠榻B，以后，周口的船舶通過江淮運河，不僅減少了航運里程，到達長江更加快捷，同時，還節(jié)省了運輸費用，使來自周口的貨物能夠更早地乘上海船，跨越大洋走向世界。②15