從人讓車，到車讓人，自行車道從壓縮到拓寬……北京二環(huán)路正在為市民帶來全新的騎行體驗——機動車道“瘦身”；全線精打細磨優(yōu)化騎行路線；路口騎行一次左轉(zhuǎn)大大提速；立體反光道釘、柔性隔離樁、機動車停車讓行提示、首次應(yīng)用的自行車優(yōu)先標識，細微處體現(xiàn)著對騎行路權(quán)最高等級的保障。（5月15日《北京日報》）

近年來，隨著越來越多的城市居民選擇步行或騎行等慢行交通手段作為日常出行方式，步行和騎行者的路權(quán)問題也日益凸顯。在此背景下，為步行和騎行人打造安全又舒適的出行環(huán)境，減少不同車輛間的爭道沖突，成為各城市治理的一道重要課題。北京市優(yōu)化改造二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)，以最高標準“禮遇”騎行人，體現(xiàn)了交通治理精細化、公共服務(wù)人性化，有利于增強公眾綠色出行意識，引領(lǐng)綠色出行新風尚。

這次改造，機動車道“瘦身”路段將貫穿二環(huán)全線，改造路段非機動車道普遍達到3米以上。通過路權(quán)的重新分配，有效拓展了騎車空間，提高了交通基礎(chǔ)設(shè)施對于騎車人的“友好度”，增加了綠色出行方式吸引力，彰顯了城市管理者的人本情懷。

這次改造在“軟件”上也下足了功夫。交管等部門通過創(chuàng)新管理制度和方式，著力優(yōu)化綠色出行環(huán)境。比如，一些交叉口處機動車減速讓行標識變成了停車讓行；在通行條件“先天不足”路段，首次應(yīng)用的自行車優(yōu)先標識：大大的圓形藍色背景上，自行車、小汽車標識“同框”，自行車位于小汽車標識前方，此標志允許機動車在讓行自行車的前提下，借道行駛，等等，想方設(shè)法保障騎行者的權(quán)利，使市民“綠色出行”更有底氣、更加安心、放心。

有人擔心，像北京這樣的超大城市，機動車保有量龐大，“禮遇” 騎行人會不會造成顧此失彼，帶來交通擁擠？事實勝于雄辯。第三方評估數(shù)據(jù)顯示，改造后，機動車通行速度不降反升，外環(huán)早高峰通行時速從25.4公里提升至28.4公里，內(nèi)環(huán)從27公里提升至29公里。究其原因，是因為自行車不再頻繁借道機動車道，對機動車干擾減?。粰C動車道縮窄后，駕駛員注意力更集中，減少了并線行為。

在這次改造中，北京市交管民警發(fā)揚求真務(wù)實的作風，數(shù)次騎車“刷”二環(huán)，按照騎行習慣先捋順騎行軌跡，再去明確機動車軌跡，劃定引導標線，通過親身體驗、換位思考，消除騎行人可能碰到的坎兒，使古老的北京城增添了又一道綠色出行風景。相信不久的將來，隨著二環(huán)騎行改造經(jīng)驗的推廣，北京的綠色出行風景定會循序漸進、連線成面，必將召喚越來越多的市民欣然參與，養(yǎng)成綠色出行的習慣。

交通運輸部、公安部等12個部門和單位聯(lián)合制定的《綠色出行行動計劃（2019—2022年）》提出，到2022年，初步建成布局合理、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系。期待各地城市管理者進一步增強使命感、責任感、緊迫感，學習借鑒北京市二環(huán)騎行改造的理念和經(jīng)驗，主動擔當作為，銳意改革創(chuàng)新，早日建成綠色出行服務(wù)體系，讓城市更加宜業(yè)、宜居、宜樂、宜游，使人民群眾對選擇綠色出行的認同感、獲得感和幸福感不斷增強。（威利）