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降低企業(yè)物流成本 助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)
降低企業(yè)物流成本 助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)

2016-09-19 17:12:33 | 來(lái)源:中國(guó)企業(yè)報(bào)
 

????近日,國(guó)務(wù)院印發(fā)《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》),對(duì)今后一個(gè)時(shí)期開(kāi)展降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作作出全面部署。

????《方案》統(tǒng)籌謀劃、系統(tǒng)全面、務(wù)求實(shí)效、直擊要害,既是落實(shí)今年“去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”五大任務(wù)的重要舉措,也是打響降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本攻堅(jiān)戰(zhàn)的綱領(lǐng)性文件。對(duì)于有效緩解實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)困難,助推企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益意義重大。

????物流是供給測(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。物流貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié),也貫穿于社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。以降低物流成本為契機(jī),創(chuàng)新現(xiàn)代物流模式,努力提高企業(yè)和全社會(huì)的物流效率,是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵所在。

????降低物流成本是降本增效的重要源泉,也是轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效途徑

????《方案》把降低物流成本作為降低企業(yè)成本的重要內(nèi)容,抓住了降成本的重點(diǎn)。降低物流成本既具有微觀經(jīng)濟(jì)實(shí)體降本增效的現(xiàn)實(shí)意義,更具有推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略意義。真正體現(xiàn)了《方案》提出的“堅(jiān)持全面系統(tǒng)推進(jìn)和抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)相結(jié)合,堅(jiān)持解決當(dāng)前問(wèn)題與著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合”的原則。

????首先,降低物流成本是降本增效的重要源泉。當(dāng)前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展階段,經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變,企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的效益源泉只有通過(guò)提高效率降低來(lái)形成新的利潤(rùn)空間,而通過(guò)物流模式創(chuàng)新是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的根本動(dòng)力,特別是在勞動(dòng)力成本、能源資源成本剛性上漲的背景下,降低物流成本是降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的重要源泉。

????統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,近五年來(lái)我國(guó)物流成本水平總體呈下降趨勢(shì),社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2010年的17.8%下降到2015年的16%,2016年上半年進(jìn)一步下降到14.6%。

????但這一比率不僅比美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍左右,而且高于全球平均水平以及印度、巴西等其它金磚國(guó)家。2015年社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)10.8萬(wàn)億元。我國(guó)工商企業(yè)物流費(fèi)用率從2010年8.8%下降到2014年8.3%,初步測(cè)算,2015年為8.2%。企業(yè)物流運(yùn)作效率和管理水平有所提升,但仍比日本高出3.6個(gè)百分點(diǎn)。一方面,要看到我國(guó)物流效率總體偏低,物流成本水平仍然偏高;另一方面更要認(rèn)識(shí)到現(xiàn)階段降低物流成本具備的巨大潛力和空間。不僅如此,通過(guò)物流效率的提高,最根本的是能夠最大限度地降低企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行成本。

????其次,以降低物流成本為契機(jī),創(chuàng)新現(xiàn)代物流模式是企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效途徑。物流涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié),涉及到各個(gè)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,物流成本的降低不可能通過(guò)粗放式規(guī)模擴(kuò)張均攤消化掉,必須通過(guò)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)。降低物流成本,必將推動(dòng)物流技術(shù)、管理方法、組織方式、運(yùn)營(yíng)模式等一系列創(chuàng)新發(fā)展,在整合資源、優(yōu)化流程的基礎(chǔ)上,使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)更加協(xié)同,產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間發(fā)展更加協(xié)同,各地區(qū)之間發(fā)展更加協(xié)同,推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深入,實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。體現(xiàn)了《方案》提出的“堅(jiān)持降低企業(yè)成本與提高供給質(zhì)量相結(jié)合”的原則。

????降低物流成本需內(nèi)外結(jié)合,雙管齊下

????《方案》提出降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本“五個(gè)結(jié)合”的原則中,明確指出要“堅(jiān)持降低外部成本與企業(yè)內(nèi)部挖潛相結(jié)合”,要遵循內(nèi)外結(jié)合、雙管齊下,切實(shí)降低企業(yè)物流成本,切實(shí)提高供給質(zhì)量。

????《方案》強(qiáng)調(diào)改善物流發(fā)展環(huán)境,降低物流成本的意見(jiàn)非常具有針對(duì)性,具有可操作性,也能夠落地實(shí)施。一是強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新發(fā)展,大力發(fā)展運(yùn)輸新業(yè)態(tài),重點(diǎn)是創(chuàng)新兩個(gè)體系和三種模式。其中兩個(gè)體系是:創(chuàng)新與健全物流標(biāo)準(zhǔn)體系,其創(chuàng)新點(diǎn)在于提高標(biāo)準(zhǔn)體系流程化水平,推動(dòng)物流與制造,生產(chǎn)與流通的融合發(fā)展。創(chuàng)新與完善城市物流配送體系,從提高物流便利化水平入手,整合資源、優(yōu)化流程、提高效率。三種模式創(chuàng)新分別是多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和無(wú)車(chē)承運(yùn)模式。這在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)是比較成熟的物流模式。關(guān)鍵是要加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通,完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,提高互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用水平,做好政策協(xié)調(diào),深化改革創(chuàng)新,更大范圍內(nèi)推廣實(shí)施。二是要規(guī)范執(zhí)法,減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。包括合理確定公路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范公路收費(fèi)管理和監(jiān)督執(zhí)法,規(guī)范機(jī)場(chǎng)鐵路港口收費(fèi)項(xiàng)目,清理不合理服務(wù)收費(fèi)。重點(diǎn)是要完善法律法規(guī),清理不合理收費(fèi)項(xiàng)目,杜絕亂罰款,以罰代管的現(xiàn)象,關(guān)鍵是要加強(qiáng)監(jiān)督管理。三是簡(jiǎn)政放權(quán),降低制度性的物流成本。《方案》明確提出“著力降低制度性交易成本”。這一條也同樣適用于降低物流中的制度性成本。從物流費(fèi)用構(gòu)成看,我國(guó)物流管理費(fèi)用占物流總費(fèi)用的12.6%。而發(fā)達(dá)國(guó)家這一費(fèi)用比重只有3%到4%,一般來(lái)講,管理費(fèi)用控制在4%以?xún)?nèi)是合理的,超過(guò)4%就偏高了。我國(guó)物流中的管理費(fèi)用明顯偏高,其中相當(dāng)一部分在于制度性成本造成的。所以,簡(jiǎn)政放權(quán),降低制度性物流成本是降低物流成本的重點(diǎn)之一。

????《方案》也明確提出,企業(yè)要挖掘內(nèi)部潛力降低成本。企業(yè)從物流的角度降低成本,最根本的途徑就在于創(chuàng)新物流模式,加快向供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。在供應(yīng)鏈平臺(tái)基礎(chǔ)上做好三件事情:一是在更大范圍內(nèi)充分整合資源,在資源整合的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)資源共享;二是提高供應(yīng)鏈全流程的優(yōu)化水平,提升物流效率;三是加強(qiáng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié),各企業(yè)的協(xié)同能力,提升物流便利化水平。

????降低物流成本的目標(biāo)科學(xué)合理現(xiàn)實(shí)可行

????《方案》明確提出經(jīng)過(guò)1—2年的努力,降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作取得初步成效,3年左右使實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)綜合成本合理下降,盈利能力較為明顯增強(qiáng),其中物流成本較大幅度降低。社會(huì)物流總費(fèi)用占社會(huì)物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個(gè)百分點(diǎn)左右,工商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率由8.3%降低1個(gè)百分點(diǎn)左右。這個(gè)目標(biāo)是科學(xué)合理的,也是經(jīng)過(guò)努力能夠?qū)崿F(xiàn)的。

????一是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律看,物流成本具有內(nèi)在的變化規(guī)律,與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段密切相關(guān)。短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)期,物流成本處于上升階段。我國(guó)上世紀(jì)90年代初,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高達(dá)24%。過(guò)剩經(jīng)濟(jì)階段,物流成本處于高位平臺(tái)期。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展由短缺經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到過(guò)剩經(jīng)濟(jì)階段,在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變的背景下,物流成本在較高水平上存在一個(gè)高位平臺(tái)期。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期,物流成本處于回落期。在過(guò)剩經(jīng)濟(jì)背景下,產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致供需矛盾凸顯,“高成本、低效率”的問(wèn)題水落石出,在這樣的背景下,推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、化解產(chǎn)能過(guò)剩,降低物流成本成為必然選擇,在這一過(guò)程中,物流成本不斷下降。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型完成后,物流成本處于平穩(wěn)期。物流成本不是一味降得越低越好。當(dāng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型完成以后,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化,社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定協(xié)同,也要求物流成本穩(wěn)定在一個(gè)合理適度的水平,以保證在協(xié)同發(fā)展基礎(chǔ)上的互利共贏?,F(xiàn)階段,我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)正在從過(guò)剩期向轉(zhuǎn)型期發(fā)展,隨著物流模式創(chuàng)新發(fā)展,物流成本明顯處在快速下降期。

????二是從政策措施來(lái)看,目前各部門(mén)發(fā)布了多項(xiàng)政策推進(jìn)交通與物流融合發(fā)展,打造交通運(yùn)輸物流新體系,各省、區(qū)、市也相繼出臺(tái)了降成本政策措施,各部門(mén)、各地區(qū)形成了政策互動(dòng)、合力推進(jìn)的良好局面。特別是這次《方案》出臺(tái),內(nèi)外結(jié)合,雙管齊下,進(jìn)一步加大了降低物流成本的力度,加快了降低物流成本的步伐。

????三是從企業(yè)轉(zhuǎn)型來(lái)看,隨著經(jīng)濟(jì)增速趨緩和要素成本提高,企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張空間日益縮小,倒逼企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí),創(chuàng)新物流發(fā)展模式,通過(guò)提高效率,降低成本形成新的效益空間。創(chuàng)新物流模式,提高效率,降低物流成本成為企業(yè)的必然選擇,也是企業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的根本動(dòng)力。

????總體判斷,經(jīng)過(guò)3年左右的時(shí)間,社會(huì)物流總費(fèi)用占社會(huì)物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個(gè)百分點(diǎn)左右,工商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率由8.3%降低1個(gè)百分點(diǎn)左右,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比目前下降約1.5個(gè)百分點(diǎn)經(jīng)過(guò)努力是可以實(shí)現(xiàn)的。

責(zé)任編輯:李鶴  

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